L'attrezzatura per iniziare.

Qualsiasi fotocamera a obiettivi intercambiabili con i controlli manuali va bene per iniziare. Le mirrorless di oggi hanno una messa a fuoco con tracking che in pista aiuta molto.

Se ti interessa anche il video, guarda tre cose: 4K a 50 fotogrammi, registrazione a 10 bit e un profilo log. Due slot per le schede sono una sicurezza in più nei lavori importanti.

Un buon zoom standard (tipo 24-70 o 28-75) copre box, paddock e dettagli. In pista le auto sono lontane: serve un tele, almeno fino a 200 mm. Molte delle mie foto all'alba di Spa sono a 200 mm.

Un fisso luminoso, un 35 o un 50 mm f/1.8, costa poco e insegna molto: niente zoom, ti muovi tu, e con poca luce ai box fa la differenza.

Per la raffica e per il video servono schede veloci: per il video guarda la classe di velocità (V60 o V90). Porta più schede piccole invece di una enorme: se se ne rompe una, non perdi tutto.

Una giornata di gara consuma più batterie di quanto pensi, soprattutto di notte e al freddo. Almeno due o tre di scorta.

Il filtro ND scurisce l'immagine senza cambiare i colori: per il video di giorno è quasi obbligatorio, per rispettare la regola dei 180°. Il polarizzatore toglie i riflessi dalla carrozzeria e scurisce il cielo.

Per il video, un microfono da montare sulla fotocamera è il primo acquisto dopo la fotocamera stessa.

Per le foto uso Lightroom, per il video DaVinci Resolve, che ha anche una versione gratuita molto completa. Meglio un programma conosciuto a fondo che cinque usati a metà.

Gimbal, drone, luci, un secondo corpo macchina, obiettivi molto luminosi e costosi. Sono strumenti utili, ma solo quando sai già esattamente cosa ti manca.

• In pista: tappi per le orecchie, scarpe comode, una copertura per la pioggia.
• Rispetta sempre le indicazioni dei commissari e resta dietro le protezioni.