Le matériel pour commencer.

N'importe quel appareil à objectifs interchangeables avec des réglages manuels suffit pour commencer. Les hybrides actuels ont un autofocus avec suivi qui aide beaucoup en piste.

Si la vidéo vous intéresse aussi, vérifiez trois choses : 4K à 50 images, enregistrement 10 bits et un profil log. Deux emplacements de carte, c'est une sécurité de plus pour les travaux importants.

Un bon zoom standard (type 24-70 ou 28-75) couvre stands, paddock et détails. En piste, les voitures sont loin : il faut un téléobjectif, au moins jusqu'à 200 mm. Beaucoup de mes photos de Spa au lever du soleil sont à 200 mm.

Une focale fixe lumineuse, un 35 ou 50 mm f/1.8, coûte peu et apprend beaucoup : pas de zoom, c'est vous qui bougez, et en faible lumière aux stands elle fait la différence.

La rafale et la vidéo demandent des cartes rapides : pour la vidéo, regardez la classe de vitesse (V60 ou V90). Prenez plusieurs petites cartes plutôt qu'une énorme : si une lâche, vous ne perdez pas tout.

Une journée de course vide plus de batteries qu'on ne le pense, surtout de nuit et au froid. Au moins deux ou trois de rechange.

Le filtre ND assombrit l'image sans changer les couleurs : pour la vidéo de jour, il est presque obligatoire, pour respecter la règle des 180°. Le polarisant supprime les reflets sur la carrosserie et assombrit le ciel.

Pour la vidéo, un micro à monter sur l'appareil est le premier achat après le boîtier.

Pour les photos j'utilise Lightroom, pour la vidéo DaVinci Resolve, qui existe aussi en version gratuite très complète. Mieux vaut un logiciel maîtrisé à fond que cinq utilisés à moitié.

Gimbal, drone, éclairages, un deuxième boîtier, des objectifs très lumineux et chers. Des outils utiles, mais seulement quand vous savez exactement ce qui vous manque.

• Sur circuit : bouchons d'oreilles, chaussures confortables, une housse de pluie.
• Suivez toujours les consignes des commissaires et restez derrière les protections.